Ein spezieller Fall, zumindest beim Antriebsstrang, ist das VW T3 Syncro-Modell. Hier können zusätzliche Teile verschleißen wie etwa die Visco-Kupplung, die im AT etwa 650 Euro kostet, als Neuteil 1. 600 Euro. Einbau von überholter Servolenkung rund 400 Euro Nicht ganz billig ist beim VW T3 übrigens auch die Montage einer überholten Servolenkung, die mit der Zeit gerne undicht wird. Diese Arbeit schlägt mit rund 400 Euro zu Buche, sofern keine Leitungen verrostet sind und daher ersetzt werden müssen. Apropos Arbeit. Pech hat, wer an seinem VW T3 einen defekten Wärmetauscher oder einen fehlerhaften Bremskraftverstärker registriert. In beiden Fällen muss zum Austausch der Bauteile das Instrumentenbrett demontiert werden, was der Werkstatt mindestens einen Tag Arbeit und dem Besitzer eine Rechnung von rund 500 Euro beschert. Immerhin, bis auf spezielle Dinge wie die seitliche Beplankung für den VW T3 Carat lassen sich für den T3 fast alle Teile leicht beschaffen. Dies und die Wartungsfreundlichkeit stellen die wichtigsten Bedingungen dar, um mit einem T3 glücklich zu werden.
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Bulli VW Typ 2 T3 Tipps
Primär empfiehlt sich da:
Volkswagen Vanagon Official Factory Repair Manual 1980... 1991 Including Diesel, Syncro and Camper; ISBN 0-8376-0336-6
Es handelt sich bei diesem nach dem Verlag kurz Bentley genannten Werk um einen dicken Sammelband aller originalen VW-Reparaturleitfäden inklusive Schaltplänen für diese Länderversionen auf Englisch. An manchen Stellen verstecken sich dort auch Informationen, die auch für den Schrauber an Fahrzeugen für den deutschen Markt interessant sind und die nicht in die bei ERWIN verfügbaren deutschsprachigen Leitfäden Eingang gefunden haben.
"Dazu zählt zum Beispiel eine Getriebeüberholung", stellt VW T3-Spezialist Carsten Brunotte von der Bullizentrale in Kreiensen im südlichen Teil von Niedersachsen fest. Natürlich setzt sich die VW T3-Szene auch aus sehr vielen Hobby-Schraubern zusammen. Doch wer zum Schrauben kein Talent oder keine Zeit hat, ist auf Werkstätten angewiesen und sollte wissen, was an Kosten auf ihn zukommen kann. Aber ungeachtet der Reparaturfreundlichkeit dieses Autos "kennt sich nicht jede beliebige Werkstatt mit dem T3 gut aus", weiß Uwe Hennigs, der schon etliche Beispiele in Form unsachgemäß betreuter T3 in seinem Betrieb in Ummendorf bei Biberach an der Riss auf dem Hof hatte. Wartung lieber beim T3-Experten Wer also die Wartung seines VW T3 nicht selbst in die Hand nehmen will oder kann, sollte zunächst nach einem fachkundigen Monteur Ausschau halten. Und dann sollte er sich ein nicht allzu billiges und nachweislich regelmäßig gewartetes Exemplar leisten. Wichtig zu wissen ist zum Beispiel, wann der Zahnriemen gewechselt wurde, der im Falle des 1.
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Jan 2017, 22:28
Hallo Henry,
südlich von München gibts noch den Seidl, der sich wohl sehr gut mit Syncro-Getrieben auskennt. Ist zumindest nicht ganz so weit weg von Regensburg. Ich selber hatte noch kein Getriebe dort, kenne aber wiederum den Meister der Nachbar-Werkstatt, habe bisher nur Gutes gehört. Viele Grüße,
Jan
LeChrisL
Beiträge: 61 Registriert: Do 1. Dez 2016, 20:52
von LeChrisL » Mo 9. Jan 2017, 23:03
Hallo zusammen,
schliesse mich der Suche an. Es geht um eine mögliche Revision meiner beiden Getriebe als Vorbereitung auf eine längere Reise. Keine Probleme gehabt, haben lediglich 100tkm gelaufen und an der HA möchte ich gern die Ölleitbleche verbauen....
Seidl wäre auch für mich eine Option, da ich in München bin. Er ist ja quasi recht bekannt auf dem Gebiet (aus der T2 Lufti Szene auch). fahrungen? Die Geister streiten sich, ob man nun aufmacht oder bin auch noch nicht ganz schlüssig....
Ich könnte mir irgendwie auch vorstellen, natürlich gegen entsprechende Entlohnung, die Getriebe unter Anleitung zu öffnen und zu inspizieren.
Naja, zum Glück gibts bei uns im Dorf einen alten VW Meister, der sich mit den alten Getrieben noch auskennt. Ersatz ist in meinem Fall nicht so einfach, da es sich um ein AK Getriebe aus dem Kübel handelt. Dieses ist in der Regel nicht ganz so leicht und günstig aufzutreiben, und wenn, dann weiß man auch nicht, wie das Innenleben aussieht
von BugMike » Fr 21. Aug 2015, 07:52
Moin,
ja, für den kompletten Werkzeugsatz kann man sich wohl tatsächlich mehrere Getriebe leisten. Dazu kommt ja auch noch, daß man nicht mal alle Werkzeuge einfach so kaufen kann. Wenn man das dann noch in Relation dazu sieht, wie lange das überholte Getriebe halten wird, bei den wenigen Kilometern, die wir im Jahr fahren, da würde sich der Geldeinsatz nicht wirklich lohnen. Ein Gewinn an Erfahrung wäre es sicherlich und irgendwo muß die ja auch herkommen - dein alter VW-Meister hat die wohl. Wenn er Dein AK überholen würde, ist das doch einen gute Möglichkeit, vielleicht könnte man ihm dabei sogar über die Schulter schauen?
Getriebe
#1
Hallo Leute,
Die Suchfunktion hat mir leider keine Antwort gebracht daher hier meine Frage:
Hat jemand eine Anleitung wie man das Lenkgetriebe vom T5/2 selber tauscht? Und wo man drauf achten muss? Es rubbelt schon einige Zeit und möchte es jetzt selber tauschen. Danke schon mal für eure Antworten! #2
Hallo,
bist du sicher, das es das Lenkgetriebe ist??? Da gäbe es noch einige andere Baustellen, die du vorher ausschließen solltest. So z. B. fest sitzende Domlager oder Kugelgelenke, defekte Servopumpe bzw. Flüssigkeitsverlust und ganz am Anfang der Baureihe T5. 2 gab es Probleme mit den Antriebwellen (Kreuzgelenke). Den Aus / Einbau der Lenkgetriebe kann man hier sicher mal umschreiben - aber nach dem Tausch muss die Spur neu eingestellt werden, sowie der Lenkwinkelsensor kalibriert werden. Gruß
Claus
Themenstarter
#3
Erst mal Danke für die Ratschläge. Natürlich ist es so wenn ich hier eine Anleitung frage ich die restlichen Baustellen schon ausgeschlossen habe. -Bei defekter Servopumpe oder Domlager würde sich das geräusch nicht nur bei rechts einschlagen bemerkbar machen sondern in beiden Richtungen.
Achtung beim
richtigen
Einsetzen der Unterlegscheiben, sie sind gewölbt
Um sie besser
anzupassen:
Und nun
die Feder, die in der Mitte eingesetzt wird:
die Nockenscheibe die darauf kommt:
Um
dieses Teil richtig einzusetzen, muss der Antriebszapfen
des Kolbens (grün markiert) mit dem
Keil der Welle in der Pumpe auf eine Linie gebracht
werden. Es
sind die Bolzen
dieser Scheibe,
die, indem sie über die Rollen gleiten, die Bewegung des
Kolbens für die
Kompression des Kraftstoffes, also für die Einspritzung sorgen. habe ich die Nockenscheibe gewechselt, da die originale nicht genau
dasselbe
Profil hatte und die, die jetzt montiert ist stammt aus einem 205er. zum Verteilerkolben:
fügt man den Regelschieber hinzu:
Ring, der vom Regelschieber in Gang gesetzt wird, verdeckt mehr oder
weniger
genau die Auslassöffnung des Kolbens (Markierung auf
vorherigem Foto). Während
der Einspritzung, wird der Kolben durch die Nockenscheibe herein
getrieben. Je
nach Position des Regelschiebers wird die Öffnung durch die
Bewegung des
Kolbens freigelegt.