Servus! Irgendwann in den nächsten Monaten fliegt mein komplettes Fahrwerk raus und wird komplett neugemacht. Dabei Umbau auf 51mm Federbeine, ABS, Scheiben hinten. Ich werde von meinem alten Fahrwerk nichts aber auch gar nichts mehr verwenden und Achsträger abwärts nur Wiederaufbereitete Teile (@Tino: von Thomas K. Aus Hessen, schönen Gruß:D) oder Neuware einbauen. Nun soll der Wagen im folgenden Schritt auf M30B35 umgebaut werden, da ich mir mit dem Motor gute Chancen auf eine H Zulassung ausrechne. Nur, welches Fahrwerk? Momentan ist ein TA Technix 60/40 Gewinde drin, das zwar nichts taugt, aber die Höhe finde ich perfekt. Gibt es also ein tiefes, komfortables Fahrwerk mit gutem, agilen Fahrverhalten, dass H schafft? Oder lass ich es mit H und klatschte einfach das Nonplusultra, KW V3 rein? Preis ist eher sekundär:)
Hi,
komfortables Fahrwerk mit agilem Fahrverhalten und H- Zulassung, hmm? Vielleicht ein semihydraulisches, höhenverstellbares Rallye Fahrwerk aus den 80zigern? Preis ist ja eher sekundär
Jaja ich verstehe ja, was du meinst:D
Klar, dass es immer Abstriche geben wird.
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(Eine eigene Hebebühne..... Träum..... )
Grüße Peter
#8
Zitat.... andererseits noch Komfort behalten
@ Feuerwehr520i
Da bist du aber mit einem KW Gewinde an der falschen Adresse. KW Fahrwerke sind eine der härtesten erhältlichen Gewindefahrwerke auf dem Markt! Ich spreche da aus Erfahrung...
Gruß Daniel
#9
Einbauen würde es mein Dad, die haben eine Hebebühne in der Arbeit und immerhin hat er mal KFz-Mech. gelernt. Zwar noch bei Simca, aber da ist zu BMW net viel um
Vermessen wird dann eh in einer Werkstatt, ist ja logens. KW zu hart? Gibt´s Alternativen? #10
hallo,
ich schwöre ja auf HR, die verwenden Bilstein-Dämpfer und halten ewig! Allerdings sind auch die so hart, dass man von Restkomfort kaum sprechen kann. Zum Ringfahren ist top, aber auf ner welligen Autobahn fluche ich ständig. Wird definitiv mein letztes Zubehörfahrwerk sein, werde zu alt für sowas, aber meine Dämpfer waren halt platt. Ob so ein Fahrwerk für Dich und Deinen Hänger das Richtige ist!? naja, beim Gewinde kann man zumindest nachstellen, die ganze Brackerei mit dickeren Gummis usw. halte ich für Nonsens.
Weiterhin muss die Passgenauigkeit des Spoilers an der Frontschürze und die Einpassung der Fronthaube verbessert werden:
Der Spiegelfuß auf der Fahrerseite sieht mitgenommen aus:
Die Chromleiste im Gummi der Frontscheibe hat ihren Glanz verloren und die Scheibe ist voller kleiner Steinschläge:
Die Kreizspeichenräder bedürfen der Zuwendung, denn sie sind nicht nur schmutzig, sondern von verschiedenen Bordsteinkontakten gekennzeichnet. Zudem hat sich der Bremsabrieb teilweise eingebrannt:
Und dem sind die Fronthaube und die Frontschürze von Steinschagspuren übersäht. Fazit:
Das Beste zuerst: das Dach ist neuwertig, was aber kein Wunder ist, da es recht kurz vor der Stilllegung komplett erneuert wurde. Das Heckblech hat ein großes Rostloch. Hierfür sehe ich drei Optionen, deren Ausführung alle beim Karosseriebauer liegen: 1. den rostigen Teil heraustrennen, ein passendes Bleckstück anfertigen und einpassen. 2. Eine gebrauchte Heckschürze entsprechend kanibalisieren oder 3. die gesamte Heckhaube austauschen.
Aber wo ist denn der Beste Kompromiss? Bilstein B4 mit Eibach Pro Kit? Oder das oft erwähnte Sandler Kit? Dämpfer sind ja nicht relevant für H-Gutachten. Ich würde keine Bilstein B4 für Dein Projekt nehmen. Habe die B4 an meinem seriennahen 2-Türer vor 1, 5 Jahren verbaut und war etwas enttäuscht. Durch das Gaspolster ist die erzielte Tieferlegung immer etwas weniger als angenommen, die Dämpfer drücken paar mm hoch. Vom Fahrverhalten sind die B4 sehr seriennah und weich, aber weniger komfortabel als erwartet. Weicher als originale Boge M-Technik Dämpfer aber nicht komfortabler. Wenns ein bisschen sportlich sein soll würde ich eher Bilstein B6/B8 nehmen (Tieferlegung mit B6/B8 nur bis ca. 40mm) oder Koni gelb. Ich vermute mal, dass es aktuell keine/nur wenig 60/40 Federn zu kaufen gibt die H-fähig sind (sprich Gutachten älter als 20 Jahre). Ich würde da mal bei H+R nachfragen. Beim M30 brauchst Du vermutlich keine 60er Federn an der VA, vermutlich kommen 35/40er M20-Federn entsprechend tief.
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