So ist z. der Auspuff bei allen neueren 80er-Jahre Modellen gleich. Dies habe ich zum Anlass genommen, die wunderschöne Chromtüte mit dem gelochten Hitzeschutz des SIMSON Enduromodells zu verzieren. Der Kotflügel hinten ist gerissen und wurde einfach etwas höher montiert. Der Tank muss in der Winterpause immer voll mit Benzin sein, damit er von innen nicht rostet. Mittlerweile fahre ich nur noch mit vollsynthetischem Zweitaktöl, da sich sonst der Auspuff ca. alle 5. 000 km mit Ölkohle zusetzt. Die Kniebleche sind bei Regen Gold wert, denn der Fahrer bleibt dahinter weitgehend trocken. Leider sind sie aus so dünnem Blech gefertigt, dass sie gerne Vibrationsrisse bekommen. Vibrationen machen auch den serienmäßigen Rückspiegel unbrauchbar. Dieser wurde von mir durch ein wesentlich stabileres Exemplar eines MZ-Motorrads ersetzt. Prinzipiell hätte ich ihn noch schwarz lackieren müssen. Auffällig für einen Roller ist auch die nach unten geneigte Lenkerkröpfung, die stundenlange Fahrten völlig ermüdungsfrei möglich machen.
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Rückblickend hätte ich die Zeit auch in eine komplette Motorradrestaurierung oder in eine noch ältere SIMSON stecken können. Aber es war eine gute Lehre, um sich mit den Ost-Zweirädern und uralten Mopeds richtig anzufreunden. Nach jeder Fahrt frage ich mich heute oft, warum ich eigentlich nicht öfter mit diesem DDR-Youngtimer fahre. Der kräftige Motor verbreitet mit seinen knapp 4 PS ein absolutes Zweitakt-Feeling mit sattem Sound, die supercoole Fußschaltung sorgt für ein Motorradgefühl. Der beste Einsatzzweck für den SR50 stellt sich immer an sehr heißen Tagen im Hochsommer ein, wenn das Motorradfahren mit Schutzkleidung und Stiefeln zur Tortur wird. Beim Einkaufen in der Stadt oder für ausgiebige Fahrten ins Grüne ist der alte Blechroller einfach unschlagbar. Außer vielleicht durch schöne Fahrräder…
Nachtrag Juni 2020: Den Roller habe ich nach 13 Jahren schweren Herzens in gute Hände verkauft. Er fährt jetzt wieder "im Osten" in Dresden herum. Der Grund war ein anstehender Umzug, ich wollte die SIMSON Ersatzteilkisten loswerden und seit dem Kauf des MZ-Oldtimer-Motorrads 2009 stand er eigentlich nur noch in der Garage herum.
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Dann ging es aber einigermaßen. Insgesamt werden Simson- und MZ-Teile massiv teuer, aber das ist normal und war zu erwarten. Meinen SR50 und meine Schwalbe hab ich 2001 bzw. 2002 für je 200€ bekommen, dafür bekommt man heute nichtmal mehr ein müdes Lächeln. Das betrifft aber fast alle meine Fahrzeuge, die haben das "Tal der Tränen" lange durchschritten. Zumindest die Motorräder. Selbst die Rotax-MZ ist jetzt richtig was wert. Trotz bald 10 Wintern bei mir.