Aber erstmal brauche ich eine alte kaputte Bank. Bei Ebay läuft ja gerade was, aber die Bank ist ausgerechnet abgepolstert, da müsste ich dann punktuell noch mehr erhöhen, was das Ergebnis nicht gerade verschönern wird. von Blaubaer » 04. 2007, 14:42
@Presi:
Da sitzt ja der Sozius tiefer als du, sieht bestimmt klasse aus. Wie wäre es wenn du die Sitzbank komplett höher legst also z. B. durch ein Passstück zwischen Halterung und Sitzbank. Müsstest dann allerdings noch den Raum der zwischen Sitzbank und Verkleidung entsteht optisch verschönern. Abgefahren wäre natürlich eine variable Höhenverstellung. Zurück zu Lack, Wartung, Polster & Pflege
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Aug 2017, insgesamt 1-mal geändert. Grund: Zitat des kompletten vorherigen Beitrags entfernt. von micha26 » 11. Sep 2017
Kleines Update. Die Arbeiten an der Sitzbank gehen Super voran, muss jetzt nur noch auf den Sattler warten, dass der aus dem Urlaub kommt. [emoji16]
Batterie und alle elektronischen Bauteile sind jetzt verbaut. Ich hab auch schon ne kleine Proberunde Drehen können. Allerdings muss ich wohl nochmal die Gaszüge feinjustieren. Und dann macht mein Drehzahlmesser noch bissle Probleme.. wenn ich konstant eine Drehzahl hält zeigt er es korrekt an wenn ich aber ganz gebe übertreibt er es völlig und schlägt bis zum Anschlag aus? Habe den daytona veolena Tacho und den originalen Drehzahlanschluss genommen. Die Einstellung für das richtige Verhältnis habe ich auch vorgenommen. Hat jemand eine Idee? Gruß Micha
von micha26 » 29. Sep 2017
Nabend zusammen [emoji16]
Hab heute mal das gute Wetter genutzt. Also ich würde sagen ich bin soweit fertig. Mal schauen was der TÜV jetzt meint [emoji85]
rawberry
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Technische Daten, Ersatzteile und Zubehör für HONDA CB 500/S/CUP (PC32/98)
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Motorrad:: Clubman (sold) Ducati Pantah 500sl Bonneville 50th Anniversary CaféLite (sold)
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von rawberry » 29. Sep 2017
Hi,
auch, wenn du das wahrscheinlich nicht hören magst... So lange man von vorne auf das Moped schaut, sieht es gut aus. Das Cockpit ist auch schön. Aber sobald man ein wenig von der Seite aus... ne, das ist nicht schön in meinen Augen. Meinem Empfinden nach passt da überhaupt nichts zusammen. Angefangen bei den komischen Streetfighter Spiegeln, deren Form zu keiner anderen Form des Mopeds passen, bis zur "Sitzbank", die einfach eine lieblos bezogene Platte ist und von den Proportionen mal so gar nicht zum Tank passt. Für mich ist das Motorrad komplett verhunzt. Sorry. Gefällt dir das allen ernstes so? Klar gefällt es mir so.. Spiegel beispielsweise habe ich extra die gekauft. Ich mag den Stil einfach, Außerdem sind da gleichzeitig die Blinker drin. Sitzbank ist nicht lieblos, sondern eher praktisch. Ich brauche keinen Hubbel oder sonst irgendwas.
Der DOHC-Motor verfügt über einen 180 Grad Hubversatz, so dass ein Kolben im oberen Totpunkt ist, während sich der andere im unteren Totpunkt befindet. Das Konzept der Honda CB 500 T hat bis heute Bestand (Foto:)
Eine Ausgleichwelle zur Reduktion von Vibrationen? Fehlanzeige! Honda verlängerte lediglich den Hub des Motors von 57, 8 mm auf 64, 8 mm. Der Brennraum vergrößerte sich somit auf 498 ccm. Lagerten Kurbelwelle und Pleuel der Honda CB 450 noch in Rollenlagern, stellten die Honda-Ingenieure nun auf Kugellager um. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8, 5:1 reduziert. Die Drehstab-Ventilfederanordnung behielt Honda bei. CB 500 T mit DOHC-Triebwerk und zwei obenliegenden Nockenwellen (Foto:)
Der Motor der Honda CB 500 T leistete mit 42 PS bei 8. 000 U/min etwas weniger als das CB 450 Triebwerk. Damit erreichte die Maschine trotzdem eine respektable Höchstgeschwindigkeit von 163 km/h. Bei einem Trockengewicht von 193 Kg verfügte sie über ein Leistungsgewicht von nur 4, 6 Kg/PS. Besonderheiten der Honda CB 500 T
Mit der CB 500 T bot Honda seinerzeit ein Motorrad mit klassischem Stil sowie einem robusten Motor mit Retro-Anleihen an.
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